Londýnské letiště Heathrow dlouhodobě patří k těm nejvytíženějším na světě. Každoročně totiž odbaví okolo půl milionu letů, což vychází zhruba na 90 letů za hodinu. Při takto vysokých počtech je samozřejmě nutné, aby bylo řízení letového provozu co možná nejefektivnější, aniž by došlo ke snížení bezpečnosti cestujících či ke vzniku zpoždění.
Se zajištěním bezproblémového a dobře fungujícího provozu proto dispečerům nově pomáhá Amy. Jedná se o systém s umělou inteligencí (AI), který s pomocí dat z radarů a videokamer sleduje pohyb letadel napříč letištěm i jeho okolím, a zároveň vytváří ucelenou vizualizaci aktuálních pozic jednotlivých strojů.
Podle organizace National Air Traffic Services (NATS), jež dohlíží na řízení letového provozu ve Velké Británii, má nová technologie hned několik výhod. Asi tou nejzásadnější je skutečnost, že dispečeři díky ní mohou sledovat letadla, i když jsou mimo jejich dohled. „V podstatě jsme vytvořili jakousi digitální řídicí věž, která nahrazuje klasický pohled z oken z tradičních řídicích věží,“ řekl pro Euronews Andy Taylor, ředitel nových řešení v NATS.
AI dispečery nenahradí
Další zásadní výhodou Amy je fakt, že dispečerům poskytuje klíčové informace o každém letadle. Systém dokáže sám zobrazit například číslo letu, typ daného letounu a informace o tom, zda přilétá, nebo odlétá. Amy také umí předvídat situace, kdy dochází k přetížení kapacity letového provozu, přičemž na základě těchto informací může navrhnout optimální letové dráhy. Další její přínos pak spočívá ve zefektivnění komunikace mezi dispečery a piloty.
Nutno každopádně zdůraznit, že hlavním cílem nového systému rozhodně není nahrazení práce dispečerů. Všechna data poskytnutá Amy jim mají spíše jen pomoci s tím, aby při řízení letového provozu dokázali činit rychlejší a informovanější rozhodnutí.
Nový AI systém byl dosud otestován na více než 40 tisících letech, přičemž dispečeři jsou s ním údajně spokojeni. NATS chce tedy do roku 2027 spustit plně funkční „digitální pohotovostní věž“, která by sloužila jako záložní systém pro případ jakýchkoliv závažných problémů.
Systém má ještě nedostatky
Ačkoliv umělá inteligence už toho dokáže skutečně hodně, mnozí odborníci upozorňují, že podobné AI systémy rozhodně nejsou dokonalé. „Za prvé je trápí nedostatek kontextuálního úsudku. Umělá inteligence totiž obvykle nemá plně rozvinuté chápání konkrétních situací a nerozpozná drobné nuance, které musí poznat týmy letových dispečerů,“ vysvětlil letecký expert Colin Rigby z Keele University.
Dalším problémem AI systémů jsou pak podle něj omezení způsobená tím, na jakých datech se učila. „Umělá inteligence byla pravděpodobně vycvičena na poměrně rutinní standardní letištní operace. Nejvíce ale pomoc potřebujete právě ve chvílích, kdy se něco nedaří a kdy se věci vymykají obvyklému stavu. To tedy potvrzuje, že hlavní přínos AI je převážně v tom, aby dodávala kvalitní data letovým dispečerům, kteří sami na jejich základě učiní rozhodnutí.“
Ať už bude konkrétní využití umělé inteligence v řízení letového provozu jakékoliv, odborníci očekávají, že tyto systémy se budou postupně zavádět i na dalších letištích po celém světě. Aktuálně jejich pořízení zvažují například letiště v Singapuru, New Yorku nebo Hongkongu.
